Bat�riov� priemysel v Eur�pe za��na r�s�

Na p�elomu roku sjely z výrobních linek švédské firmy Northvolt první baterie pro elektromobily. Pr�lomové je, �e se jedná o první �ist� evropský projekt a nikoliv o výrobu zab�hnutého hrá�e se sídlem v �ín� �i Ji�ní Koreji.

První vyrobená baterie je prizmatického tvaru. P�edpokládá se, �e obsahuje lithium iontovou NMC technologii s vylepšenými parametry. Vyráb�t se mají také cylindrické baterie, které vyu�ívá nap�íklad Tesla.

Za baterie zelen�jší

Výzvy p�ed Carlssonem a jeho týmem jsou jasné: postavit továrnu, která bude schopna cenou a parametry konkurovat zab�hlým, zejména asijským výrobc�m. Peter Carlsson si je v�dom, �e aby elektromobilita dávala smysl, musí být výroba i produkt výrazn� „zelen�jší“. U baterií cílí na dosa�ení 97procentní recyklovatelnosti a o 80 procent ni�ší uhlíkové stopy baterií ne� jakou vykazuje konkurence.

Firma s parametry start‑upu, která na svých webových stránkách vítá návšt�vníky hláškou „Make Oil History“, se chce práv� vysokými standardy udr�itelnosti a etiky odlišit od konkurence. Vyu�ívá energii z obnovitelných zdroj� z nedaleké hydroelektrárny, sna�í se maximáln� rekuperovat teplo a do roku 2030 chce polovinu baterií vyráb�t ze surovin z recyklovaných �lánk�. K tomu staví recykla�ní za�ízení Revolt s cílovou ro�ní kapacitou 4 GWh, které má být nejv�tší v Evrop� a kde bude mo�né recyklovat také zmetky z výroby.

Dalším známým nešvarem výroby baterií je p�vod surovin, jako je kobalt. �asto pocházejí z problémových zemí a jsou t�eny za nep�ijatelných podmínek, v�etn� d�tské práce. I zde má Northvolt svoji cestu a veškeré suroviny plánuje nakupovat nap�ímo, bez prost�edník� a za dodr�ování vysokých standard� etiky a udr�itelnosti.

Northvolt �íslo jedna

Northvolt Ett je zatím nejv�tší projekt spole�nosti Northvolt, zalo�ené roku 2016, tedy rok po Carlssonov� odchodu z Tesly. Spole�nost plánuje k roku 2024 rozjet dv� linky „Northvolt jedna“ s výrobní kapacitou 16 GWh. S pomocí dalších továren, které má v plánu vybudovat, chce Northvolt dosáhnout v roce 2030 výrobní kapacity 150 GWh a pokrývat 25 procent evropského trhu.

Výrobní haly „Northvolt jedna“ se skládají z takzvané „upstream“ výroby, která není nepodobná chemické nebo farmaceutické výrob�. Zde se, pod dohledem chemik� z kontrolní místnosti, míchají aktivní materiály na výrobu elektrod. Následuje „downstream“ výroba, kde dochází s pomocí vysoké automatizace a digitalizace ke kompletaci baterií. N�které výrobní fáze probíhají v „dry rooms“ nebo „clean rooms“ s bedliv� hlídanými a regulovanými hodnotami �istoty a vlhkosti vzduchu.

“Vysokými standardy udr�itelnosti se chce Northvolt odlišit od konkurence.”

Záv�re�nou fází výroby je takzvané formátování baterií, kde jsou baterie poprvé p�ivedeny k �ivotu a ov��ují se jejich kvalitativní parametry. Zmetky jdou do recyklace a kvalitní kusy zamí�í k zákazník�m, jakou jsou zna�ky BMW, Volkswagen, Volvo nebo Polestar, se kterými Northvolt podepsal kontrakty v hodnot� 30 miliard dolar�. K sestavování bateriových �lánk� do takzvaných „battery pack�“ v�etn� instalace BMS (Battery Management System), tedy elektroniky, která hlídá hlavní parametry nabíjení �i vybíjení baterie v�etn� zajiš�ování správné teploty, dojde a� p�ímo u automobilových výrobc�.

Budoucí podoba „Northvolt jedna“ v blízkosti m�sta Skellefteå na severu Švédska.

P�edpokládané objemy pot�ebných surovin »

Je to všechno o lidech

„Northvolt jedna“ má zatím 500 zam�stnanc� 56 národností, p�i dosa�ení plné kapacity by tady m�ly pracovat t�i tisícovky lidí.Northvolt vede masivní náborovou kampa�, kterou získává mana�ery, in�enýry, v�dce, kvalitá�e i pracovníky do výroby z celého sv�ta. Cení se zkušenosti nap�íklad z chemického nebo farmaceutického pr�myslu pro „upstream“ a ze zpracovatelského pr�myslu v�etn� papírenského nebo automobilového pro „downstream“ výrobu.Mezi nedostatkové kompetence pat�í nap�íklad elektrochemie, elektronika, mechanika, procesní in�enýrství a technologie výroby. V souvislosti s rozvojem elektromobility se v Evropské unii v rámci celého hodnotového �et�zce baterií p�edpokládá vznik n�kolika milion� pracovních pozic.

Bateriové technologie budoucnosti»

• Lithium-ion
• Lithium-síra
• Sodík-ion
• Kov-vzduch
• Strukturální baterie
• Superkondenzátory a ultrakondenzátory
• Palivové �lánky

Jako sn�hová koule

Northvolt se o kvalifikované pracovníky bude muset p�etahovat s �adou dodavatel�, které gigatovárna do regionu p�iláká. Velikost továrny umo��uje Northvoltu diktovat si podmínky, v�etn� lokalizace dodavatel� v blízkosti výroby. V oblasti vyrostou výrobní závody firem jako jihokorejský Donjin Sweden (anody), �ínský Kedali Sweden (bateriová pouzdra) nebo australský Ecograf (grafit). Ve st�edním Švédsku bude továrna �ínské firmy Senior Technology Material (sepáratory). V regionu Vaasa v sousedním Finsku, naproti Skellefteå p�es Botnický záliv, mají vyr�st výrobní kapacity finské spole�nosti Grafintec (grafit) a indické spole�nosti Epsilon Advanced Materials (anody). Pokud vše p�jde podle plán�, p�idá se brzy region k rostoucím evropským bateriovým hub�m, jako jsou Ma�arsko nebo v N�mecku oblasti Berlín‑Brandenburg, Wolfsburg‑Hannover a Kaiserslautern/ Stuttgart.

O projektu ALBATTS

Do projektu ALBATTS (The Alliance for Batteries Technology, Training and Skills) je zapojeno 20 partner� z 10 evropských zemí. Projekt analyzuje celý hodnotový �et�zec baterií od t�by a zpracování nerostných surovin p�es výrobu baterií a bateriových pack�, aplikace baterií v mobilních za�ízeních (silni�ní vozidla, lod�, vlaky, letadla, drony, kola, kolob�ky apod.) i stacionárních za�ízeních (úlo�išt� energie) a� po druhý �ivot baterií a jejich recyklaci. Pomocí analýz, webiná�� a dotazníkových šet�ení identifikuje hlavní technologické trendy v oblasti baterií, pot�eby pr�myslu a existující nabídku vzd�lávaní a navrhuje úpravy vzd�lávacích systém� s cílem zajistit budoucí konkurenceschopnost EU, zejména s ohledem na nástup e‑mobility. AutoSAP v rámci projektu ALBATTS vede pracovní skupinu WP5 zabývající se pou�itím baterií v mobilních aplikacích.

Více informací»