CEE Automotive Supply Chain 2023: M�me �ancu vyjs� z transform�cie posilnen�

Šiesteho ro�níka, ktorý sa konal 24. - 25. októbra v Olomouci, sa zú�astnilo 333 šéfov firiem, vedúcich špecializovaných útvarov pre nákup �i logistiku, ale aj zástupcov finan�ného sektora a analytikov orientujúcich sa na automobilový sektor. Spolo�ne h�adali odpove� na otázku, ako úspešne prejs� obdobím, ke� sa v automotive z permanentnej evolúcie stáva permanentná revolúcia.

CEE Automotive Supply Chain 2023, najvä�šie stretnutie dodávate�ov do automotive v �esku a na Slovensku tento rok navštívilo 333 ú�astníkov zo 16 krajín

Minulé tri roky neboli pre sektor automotive nijak jednoduché, ale „�o nás nezabije, to nás posilní“. V pomerne optimistickom duchu zahájil Martin Jahn, �len predstavenstva zodpovedný za predaj a marketing v spolo�nosti Škoda Auto a prezident Sdru�ení automobilového pr�myslu �eskej republiky, tohtoro�nú konferenciu CEE Automotive Supply Chain. Dodal, �e aj napriek negatívnym správam veria v pozitívnu budúcnos� �eského a slovenského automobilového sektora. „�eská republika aj Slovensko majú šancu vyjs� z transformácie posilnené,“ uviedol Martin Jahn.

Martin Jahn, �len predstavenstva zodpovedný za predaj a marketing v spolo�nosti Škoda Auto a prezident Sdru�ení automobilového pr�myslu �eskej republiky, zahájil tohtoro�nú konferenciu CEE Automotive Supply Chain 2023 v Olomouci.

Prezident AutoSAPu však pripúš�a, �e sa mnohé zavedené poriadky menia a �e sa v tejto chvíli za�ínajú znovu rozdáva� karty. Zatia� �o predtým predstavovali automobiloví výrobcovia relatívne uzavretý „klub“, v poslednej dobe do neho vstupujú �alší, donedávna neznámi producenti. Popri Tesle sú to najmä �ínske zna�ky. Existujúce automobilky tu zostanú, ale celkovo sa automobilový svet významne zmení. „Autopriemysel prechádza z permanentnej evolúcie na permanentnú revolúciu,“ povedal Martin Jahn s tým, �e v tejto chvíli to vyzerá, �e budúcnos� patrí elektromobilite v spojení s rozvojom konektivity a autonómneho riadenia. To pre finálnych výrobcov aj ich dodávate�ov znamená ve�kú výzvu.

Budúcnos� ur�ia ceny energie

Alexander Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR spomenul niektoré problémy, ktoré mô�u brzdi� �alší rozvoj slovenského automotive. Jedným z nich je nedostatok pracovníkov, ktorý mô�e by� ve�mi akútny v súvislosti so zahájením výroby spolo�nosti Volvo, piatej automobilky v krajine.

Prezident Zväzu automobilového priemyslu SR Alexander Matušek, spomenul niektoré problémy, ktoré mô�u brzdi� �alší rozvoj slovenského automotive.

Slovenskí aj �eskí  zástupcovia automobilového sektora volajú po uvo�nenejšej imigra�nej politike rovnako ako po podpore technického vzdelávania a aplikovaného výskumu.

Alfou a omegou perspektívnej budúcnosti však bude prístup k strategickým surovinám a ceny energií, ktoré do zna�nej miery ur�ujú konkurencieschopnos� firiem v celosvetovej sú�a�i. Energie budú témou budúcich rokov. A ako okrem iného uviedol Mojmír Hampl, predseda Národnej rozpo�tovej rady �R, nie je jediný náznak toho, �e by ceny energií mohli v budúcnosti klesa�. Náklady na dekarbonizáciu sú obrovské.

Mojmír Hampl hodnotí dnešnú situáciu firiem vrátane tých v automobilovom priemysle pozitívne, budúcnos� ale ve�mi povzbudivo nevidí. Sú za tým drahé energie aj �alšie faktory. A ak budú tieto trendy pokra�ova�, je pod�a neho na mieste polo�i� si otázku, �i sme v Európe schopní pokra�ova� v nastúpenom tempe dekarbonizácie za rozumné náklady.

Regulácia a konkurencieschopnos�

Ako sa zhodli prakticky všetci vystupujúci, prospelo by menej európskych regulácií. Priznala to aj podpredsední�ka Európskeho parlamentu Dita Charanzová a uviedla, �e sektoru automotive by ve�mi prospelo urobi� na úrovni EÚ inventarizáciu legislatívy. Pripomenula bývalú snahu, �e ka�dá nová legislatívna norma znamená zrušenie jednej starej, to u� je ale najskôr zabudnuté.

Ako povedala Dita Charanzová, Európska komisia sa teraz musí zamera� na zvyšovanie konkurencieschopnosti Európy, �o sa u� pod�a nej deje. „�alšia téma EÚ bude, ako zachova� konkurencieschopnos� Európy pri postupujúcej dekarbonizácii,“ povedala.

Potrebujeme menej regulácií, zhodli sa ú�astníci druhého panelu – Dita Charanzová, podpredsední�ka Európskeho parlamentu; Mojmír Hampl, predseda Národnej rozpo�tovej rady; Petr Knap, senior advisor EY aj moderátor Ivan Hodá�

Petr Knap, senior advisor EY, ktorý sa špecializuje na oblas� automotive, odporú�a automobilkám na podnikovej úrovni „maximálne sa zbavi� komplexity, ktorú na seba nabrali“, �o mô�e vies� k úspore nákladov.

Norma Euro 7, ktorá má �alej zní�i� emisie z automobilov, sa na olomouckej konferencii spomínala skôr okrajovo. V tejto chvíli je podoba normy do istej miery prijate�ná, ale otázkou je, ako prejde Európskym parlamentom. Pod�a Martina Jahna bol prvý návrh najvä�ším legislatívnym paškvilom, s ktorým sa stretol za celú dobu svojej kariéry.

Kto je a kto nie je pripravený

Zástupcovia troch �eských a jednej slovenskej automobilky, Robert Kiml, viceprezident pre výrobu v Toyota Motor Manufacturing �eská republika a viceprezident Zdru�enia automobilového priemyslu, Petr Michník, vedúci administratívnej subdivízie v Hyundai Motor Manufacturing Slovak, Karel Novák, vedúci produktových platforiem, IVECO Group, a Michal Lábaj, vedúci oddelenia vývoja dielov Kia Slovakia, hovorili o pripravenosti výrobcov na novú éru, najmä o prechode na elektromobilitu.

Automobilky sú na elektromobilitu pripravené, ale sú pripravení zákazníci? Sú pripravení energetici? To sú otázky, ktoré predniesol Robert Kiml a pripojil niektoré príklady, ktoré ponúkali odpove� „nie“. Zdôraznil, �e elektromobily sú síce bezemisné, ale pri výrobe batérií a niektorých �alších sú�astí vozidiel vznikajú dnes stále ve�ké mno�stvo emisií CO₂.

Zástupcovia troch �eských a jednej slovenskej automobilky, (z�ava) Michal Lábaj, Karol Novák, Peter Michník a Robert Kiml.

Karel Novák z Iveca však uviedol, �e sú niektoré oblasti, kde je elektromobilita u� teraz nákladovo nespochybnite�ná. „V mestskom segmente u� elektromobilita porazila naftové autobusy aj tie na plyn. Nepotrebuje u� �iadne dotácie,“ povedal.

V paneli zameranom na budúci vývoj automobilového priemyslu v �R a SR z poh�adu OEM sa preberali aj �alšie témy: rozdielny prístup k elektromobilite naprie� európskymi trhmi, stav v dodávate�ských re�azcoch, ktorý sa �iasto�ne stabilizoval, úrove� sú�asných batérií pre elektromobily �i vodík ako pohon.

�ína a (de)globalizácia

V najrôznejších súvislostiach sa spomínala �ína, �i u� ako rastúci konkurent pre európske automobilky alebo ako dodávate� dôle�itých surovín a komponentov. Pod�a Michala Lábaja z Kia Slovakia je náskok �ínskych firiem sedem a� osem rokov a dohna� ich bude �a�ké.

Diskutovalo sa aj o tom, �i postupne kon�í globalizácia a nastupuje opa�ný trend, ktorý sa bude prejavova� h�adaním dodávate�ov v blízkosti výroby. Pod�a Martina Jahna globalizácia prispela k vytvoreniu bohatstva v spolo�nosti, a práve sektor automotive je jedným z jej hlavných �ahú�ov. Dôjde k zmene nákupov niektorých strategických komponentov, ale globalizácia pod�a neho nekon�í.

Mojmír Hampl ale tendencie k deglobalizácii vidí. „Americkí ekonómovia hovoria, �e to, �o nás �aká, je friendshoring, obchodná praktika, kde sa siete dodávate�ského re�azca zameriavajú na krajiny pova�ované za politických a ekonomických spojencov,“ uviedol Mojmír Hampl.

Mojmír Hampl, predseda Národnej rozpo�tovej rady �R.

Investície ako imperatív

Ve�kému záujmu sa tešil blok s názvom Zmeny v dodavatelských re�azcoch z poh�adu Tier 1, kde spolo�ne debatovali Petr Novák, riadite� Automotive Operations & Executive Director Production Engineering JTEKT European Operations a predseda Divízie dodávate�ov a ú�elových organizácií v Zdru�ení automobilového priemyslu, Lukáš Ros�lek, country head Vitesco Technologies �eská republika, Miroslav Fülöp, generálny riadite� spolo�nosti SLU�BA NITRA a Ivan Kebísek, Engineering Director & Tech Center Tren�ín Site Leader, Yanfeng International Automotive Technology.

Ú�astníci dodávatelského panelu (z�ava) Petr Novák, Lukáš Ros�lek, Miroslav Fülöp, Ivan Kebísek a moderátor Ivan Hodá�.

„Situácia nie je radostná, neblí�ime sa ešte objemom výroby ako pred covidom, ale najhoršie sná� máme za sebou,“ zhodnotil aktuálnu situáciu v dodávate�skom sektore Peter Novák z JTEKT s tým, �e z geopolitického h�adiska nie je mo�né predvída�, �o sa stane. V ka�dom prípade je dobré diverzifikova� dodávate�ov, a pokia� to ide, ma� ich �o najbli�šie. Dodal, �e z h�adiska cenového, �ia�, stále vä�šinou vyhrávajú dodávatelia z Ázie.

Nepravidelnos� dodávok a výpadky potvrdil aj Ivan Kebísek a Miroslav Fülöp, ktorý uviedol, �e bojova� proti tomu ide rozšírením zákaziek, teda diverzifikáciou portfólia.

�a�ké roky prinútili pod�a Petra Nováka firmy k flexibilite, posilnili ich kompetencie v krízovom riadení a nau�ili ich tie� lepšie predvída�. Zvýšili tie� dôraz na rýchlejšiu návratnos� investícií – v závodoch JTEKT, ktoré Petr Novák riadi, sa musia náklady na automatizáciu vráti� najdlhšie za rok.

O nutnosti investícií hovorili všetci ú�astníci panelu. Lukáš Ros�lek z Vitesca v tej súvislosti oznámil �erstvú investíciu firmy v Hrušove pri Ostrave, na ktorú investor �iada stimul. Pod�a Ros�lka mô�e by� zákon o investi�ných stimuloch, ktorý sa mnoho rokov stále upravuje, jednou z b�zd vä�šieho záujmu investorov o �eskú republiku.

Zástupcovia dodávate�ov sa zhodli v tom, �e celkovo sa ich vz�ahy s OEM zlepšili, preto�e si ich obchodní partneri-odberatelia uvedomujú, �e sa vzájomne potrebujú. K dokonalosti ale majú tieto vz�ahy ešte �aleko.

Pokia� by mali firmy v dodávate�skom sektore uvies�, do ktorej oblasti by mali smerova� peniaze, ktoré sú k dispozícii v podobe dotácií z európskych a národných programov, mali by to by� inovácie, výskum a vývoj, dekarbonizácia a pracovný trh v podobe podpory upskillingu, reskillingu.

Udr�ate�nos� z nieko�kých strán

V bloku venovanom cirkulárnej ekonomike a mo�nostiam dekarbonizácie v automobilovom priemysle hovoril Cyril Klepek, zakladate� a CEO firmy CYRKL a Pavel Grmela, projektový mana�ér pre CO₂ neutralitu, Škoda Auto. V prednáške hovorili o konkrétnom projekte, na ktorom spolupracujú.

Stále viac firiem sa zamýš�a nad udr�ate�nos�ou svojich produktov. Pavel Sovi�ka, generálny riadite� CZ & SK, Panattoni, generálny partner podujatia, pridal poh�ad priemyselných developerov. Tí otázku uhlíkovo neutrálnych produktov, v tomto prípade teda výrobných hál, riešia u� dnes. A to nielen v prípade automotive firiem.

Pavel Sovi�ka, generálny riadite� CZ & SK, Panattoni, generálny partner konferencie.

Tému praktického vyu�itia AI v automobilovej výrobe ponúkol Lukáš Ptoszek, Business development manager z fínskej spolo�nosti Unikie. Upozornil pritom na skuto�nos�, �e digitalizácia firiem nevedie iba cez systém, ale najmä cez �udí, ktorí s ním chcú aktívne pracova�.

Oliver Brauburger, vedúci nákupu Siemens, dal nahliadnu� ú�astníkom konferencie do stratégie pre odolné dodávate�ské re�azce v neistých �asoch, ktoré uplat�ujú v ich spolo�nosti.

Dôle�itos� urýchlenia imigra�ných procesov do Fínska spomenul vo svojom krátkom vystúpení fínsky ve�vyslanec Tuominen Pasi.

Druhý de� konferencie bol ako obvykle venovaný B2B stretnutiam. CEE Automotive Supply Chain 2023 tento rok privítalo 333 ú�astníkov zo 16 krajín.