Chce �esko Autosalon?

1) Pro� se letos nebude konat Autosalon? O ro�níku 2014 hovo�íte jako o mimo�ádném – z jakého d�vodu?
Náš zám�r byl restartovat Autosalon v jednoro�ním cyklu, nebo� automobilky avizovaly p�íchod nových model� na �eský trh. V�tšina autosalon� se koná ka�dý rok. V tom byl mimo�ádný, proto�e doposud se konal jednou za dva roky. P�edpoklad však byl, �e koncem roku 2013 bude p�ihlášena v�tšina zna�ek – 15-17 zna�ek, co� se nestalo. Autosalon nem��e stát na dvou t�ech zna�kách. Proto jsme oznámili, �e od zám�ru ustupujeme.

2) Multimediální koncept byl zástupci automobilek ohodnocen jako historicky nejlepší. Pro� se tedy nakonec nepoda�ilo shromá�dit hlavních 17-20 zna�ek?
Kritické názory, které n�kdy od dovozc� na adresu Autosalonu Brno zaznívají jsou zástupné, nepodstatné. Kone�n� všechno jsme si vysv�tlili. Hlavní p�í�inu vidím v aktuálním rozd�lení a vývoji na �eském trhu. Nechápal jsem výpov�di dovozc�, �e jim Autosalon nic nep�ináší. Podíváme-li se však na statistiku prodej� a postavení jednotlivých zna�ek na �eském trhu, je to jasné. 57% trhu p�edstavují �ty�i zna�ky. Podíly na trhu a prodeje jsou ustálené dlouhodob�, a� se Autosalon koná �i nekoná. Do roku 2007 se podíly na trhu vytvá�ely, mate�ské centrály se dívaly na �eský trh strategicky a proto ú�ast na Autosalonu finan�n� podporovaly. Autosalon je multifunk�ní marketingový nástroj, ale místní dovozce zajímají nyní hlavn� jen momentální �ísla prodej�. Dovozci s menšími prodeji rad�ji promítnou marketingový rozpo�et do ak�ních slev ne� aby d�lali marketingové akce. S tímto problémem se ovšem potýká �ada autosalon� ve sv�t�. Byly zrušeny autosalony na v�tších trzích ne� je �eský.

3) Myslíte, �e váhavost n�kterých dovozc� je zp�sobena tím, �e jsou mnohem závislejší na svých zahrani�ních centrálách?
Zahrani�ní centrály p�estaly od roku 2009 tzv. regionální autosalony finan�n� podporovat a místní dovozci musí hradit ú�ast na autosalonu sami. Výjimkou jsou �eneva, Pa�í� a Frankfurt, co� jsou autosalony na úrovni výrobc�. Tím jsou nyní dovozci znevýhodn�ni oproti domácím výrobc�m – Škoda Auto a Hyundai. Do roku 2007 m�l Autosalon Brno p�íle�itost se stát �tvrtým nejd�le�it�jším evropským autosalonem, autosalonem pro „východní Evropu“. Tato p�íle�itost byla nástupem krize automobilového pr�myslu v Evrop� v roce 2009 ztracena. Od roku 2009 sní�ilo úrove� Autosalonu p�ipušt�ní místních prodejc�. Autosalon musí být na úrovni výrobc� �i dovozc� nebo rad�ji ne. Z hlediska centrál je �eský trh nyní nezajímavý. Strategicky se dívají na rozvíjející se trhy – do �íny, Indie, Ruska, Brazílie.

4) Souvisejí problémy Autosalonu s jeho vystoupením z OICA, ke kterému došlo v roce 2012?
�lenství v OICA bylo pro Autosalon Brno kontraproduktivní. Vystoupení Autosalonu Brno z OICA, mezinárodního sdru�ení, které koordinuje termíny a standardy autosalon� ve sv�t�, bylo motivováno hlavn� snahou sní�it pro náklady dovozc� p�i absenci podpory z centrály. Autosalon OICA, tedy autosalon na úrovni výrobc�, p�edepisuje pou�ití expozic ve firemních standardech, které jsou zbyte�n� drahé. Z toho plyne mýtus, �e autosalon je drahý. Ne�lenství umo��uje rovn� volit flexibiln� termíny, samoz�ejm� s p�ihlédnutím ke konání ostatních autosalon� v daném geografickém regionu.

5) Jakou roli hraje v nenapln�ní Autosalonu vystavovateli SDA?
SDA sdru�uje prakticky všechny zna�ky s výjimkou Hyundai. Pokud nebude p�ijato v�tšinové politické rozhodnutí na úrovni vedení firem, �e jeden autosalon v �R je pot�ebný, �e Autosalon Brno je strategicky d�le�itý a v�tšina se zú�astní, není mo�né autosalon realizovat.

6) Pro� je mo�né uspo�ádat autosalon ve Vídni �i Bratislav�?
V Rakousku se také ur�itou dobu �ádný autosalon nekonal a nyní funguje. Ale stojí za ním všichni importé�i, celý svaz dovozc� jako jeden mu�. K názoru, �e autosalon je pot�ebný došli tím, �e koncern VW uspo�ádal nejd�íve vlastní autosalon koncernových zna�ek. Ostatním to bylo líto. Rakouský i slovenský trh se od �eského liší. Podíly prodej� jsou více rozlo�eny, nehled� na to, �e v menším Rakousku se prodá dvakrát tolik nových aut ne� v �esku. Zatímco Rakušané by do Brna nikdy nep�ijeli, Slováci ano. My chápeme Autosalon Brno potenciáln� jako autosalon pro �esko i Slovensko. Zna�ky, které mají r�zná zastoupení to ale vidí jinak. V Bratislav� z�ejm� funguje lepší domluva mezi slovenskými importéry ne� u nás. Na Slovensku se p�itom prodá polovina aut ne� v �esku. Nelze si ovšem p�edstavit, �e bratislavský autosalon skute�n� navštíví 185 tisíc osob jak je uvád�no.

7) Také ceny prý byly nejlepší v historii – mohli byste aspo� nazna�it, jak nabídka vypadala?
Naše nabídka byla velmi podobná modelu víde�ského autosalonu. Technicky jednoduché, ale ú�elné a atraktivní expozice s obdobnou cenou pronájmu. Hlavn� jsme nabídli viditeln�jší mediální kampa� a z toho vyplývající mediální pokrytí. To z�stalo nepochopeno. Hodnota mediálního pokrytí je pro ú�astnící se zna�ku vyšší ne� investice do vlastní expozice. Koncept spojení autosalonu s jinými medii jsme konzultovali s víde�skými kolegy, kte�í ho velmi ocenili a uznali, �e náš koncept je unikátní. Je nepochopitelné, �e dovozci dávají p�ednost marketingovým aktivitám, které jsou z hlediska náklad� obdobné, ale jsou mnohem mén� efektivní. Myslím tím r�zné „road shows“ a eventy n�kde na golfovém h�išti, kde stojí n�kolik aut a vidí je 150 lidí.

8) A jaká je role SAP – kdy� Autosalony za�ínaly, haly p�etékaly stánky malých firem, subdodavateli atd. To u� dnes také neplatí…
AutoSAP je sdru�ení výrobc�, hlavn� dodavatel� automobilového pr�myslu. �esko je paradoxn� automobilovou velmocí, na druhé stran� nemá vlastní autosalon. TPCA Kolín je výrobní závod, strategická obchodní rozhodnutí se d�lají v Pa�í�i a za dovoz jsou odpov�dni dovozci. �lenem AutoSAP je Hyundai, ale pouze jako výrobní závod. Jedinou �lenskou firmou AutoSAP, která má p�ímý zájem na Autosalonu Brno je Škoda Auto. Kotvou autosalonu je ú�ast v�tšiny automobilek. Na tu se nabalí další segmenty - slu�by, dopl�ky, autodíly, tuning. �ím více zna�ek, tím více dalších ú�astník� a návšt�vník�, to je logické.

9) Autosalon nebyl za�azen do hospodá�ského plánu BVV – pro�?
V dob� up�es�ování plánu nebyly ani p�ihlášky, ani jasné p�ísliby ú�asti, proto jsme s ním ani nepo�ítali. Autosalon není akcí, se kterou by stálo �i padalo hospoda�ení BVV. Autosalon v roce 2009 byl dokonce ztrátový.

8) Výstavy motocykl� se v �R konají ka�dý rok dokonce dv�. Pro� se jim da�í a nemáte t�eba v plánu k nim Autosalon p�i�lenit?
Motosalon v gesci SDA je pouze jeden. Ale ano, o takové alternativ� jsme uva�ovali. Nelze ji však z d�vodu termínové kolize po�adovaného termínu Motosalonu s autosalonem v �enev� realizovat. Navíc cílové návšt�vnické skupiny jsou odlišné. Trh motocykl� se chová jinak ne� trh osobních automobil�. Dovozci motocykl� se dovedou dohodnout. Stojí za Motosalonem, uznávají ho jako vhodnou platformu prezentace. A funguje.

10) Co se chystáte podniknout k tomu, aby se Autosalon konal p�íští rok?
Autosalon je kultovní akcí pro v�tšinu návšt�vník�. Auta lidi baví.Vid�t a osahat si v�tšinu automobilových zna�ek v jednom �ase na jednom míst� a ješt� s manekýnkami se hned tak nepoda�í. Pro návšt�vníka je to obrovský zá�itek. 17% návšt�vník� – tedy cca 17.000 osob – se na autosalonu rozhoduje o koupi vozu, pro dalších 50%, tedy 50 tisíc osob, je autosalon d�le�itým vodítkem pro rozhodování o nákupu nového vozu. Na Autosalon Brno p�ijí�d�jí lidé z celé republiky, ze Slovenska. Loni byli zklamáni a to nechceme opakovat.
Vzkázat jim, a� jedou do Frankfurtu �i �enevy, mi p�ipadá jako pohrdání tuzemským zákazníkem. Ne všichni na to mají, ne všichni se tam domluví. �eský zákazník, který si chce koupit auto tam nikoho nezajímá. Ti kte�í tam jedou, tam jedou proto, �e to je show, kterou cht�jí vid�t.
Faktem z�stává, �e autosalony velmi dob�e marketingov� fungují a jediným místem, kde se po�ádný autosalon s po�adovanou návšt�vností nad 100 tisíc osob b�hem 4 – 5 dn� dá v �esku ud�lat, je brn�nské výstavišt�.
Autosalon má obrovský dopad v�etn� rezonance v médiích. Ve svých návaznostech má dopad na automobilovou kulturu - na zvyšování silni�ní bezpe�nosti, zlepšování vozového parku, sni�ování ekologické zát�e. Pokud tyto v�ci vedení dovozc� a výrobc� automobil� nepochopí, nem��eme d�lat celkem nic. Nemít národní autosalon je velká škoda. Stále le�í na stole náš návrh na uspo�ádání Autosalonu Brno. Myslím, �e jsme ud�lali maximum a nyní je další osud Autosalonu Brno 2015 v rukách výrobc� a dovozc�.

Rozhovor generálního �editele Ji�ího Kuliše pro motoristický �asopis AutoTIP (v p�vodní nekrácené verzi)

foto: 2M-foto