Dc�rska spolo�nos� skupiny LANXESS predstavuje ve�koplo�n� tenkostenn� kon�truk�n� diel

Je mo�né jim rovn� dát r�zné funkce, co� dokazuje nový modulární dr�ák o tlouš�ce pouhého jednoho milimetru ur�ený pro kabriolet Mercedes-Benz t�ídy S.

• Nahrazuje hliník
• Sni�uje hmotnost o 50 procent
• R�zné integrované funkce

Na této sou�ástce jsou umíst�ny r�zné ovládací prvky. Samotný dr�ák se vyrábí hybridním lisováním z materiálu Tepex dynalite 102-RG600(2)/47 %, co� je polotovar kompozitu z polyamidu PA 6, vyztu�ený nekone�ným skelným vláknem od firmy Bond-Laminates GmbH z n�meckého Brilonu, která je dce�inou spole�ností skupiny LANXESS. „Výsledkem je díl, který vá�í jen polovinu toho, co jeho hliníkový p�edch�dce. Jeho nízká hmotnost a integrované funkce krom� toho zjednodušují montá�, co� dále sni�uje náklady,“ vysv�tluje Julian Haspel, key account manager skupiny LANXESS.

Spole�ný vývoj

Modulární dr�ák má rozm�ry 0,5 × 0,5 metru a je umíst�n pod zavazadlovým prostorem. Na jeho vývoji se podílela spole�nost Mercedes-Benz Cars Development spole�n� s n�kolika dalšími partnery. Spole�nost LANXESS vytvo�ila návrh mechanické konstrukce sou�ástky a vypo�ítala r�zné scéná�e zatí�ení. Výrobce modulárního dr�áku, spole�nost Pöppelmann Kunststofftechnik GmbH & Co. KG, m�l na starost detailní konstrukci dílu, jako nap�íklad integraci funkcí, vývoj pln� automatického, jednorázového lisovacího procesu a validaci dílu. Formu vyrobila spole�nost Georg Kaufmann Formenbau AG.

Obr. Polotovary z materiálu Tepex dynalite (vlevo); vytvarované a zpracované procesem overmolding s �adou integrovaných funkcí (vpravo). Ploché oblasti modulárního nosi�e mají díky pou�ití materiálu Tepex dynalite tlouš�ku pouze jeden milimetr. Foto: Pöppelmann Kunststofftechnik GmbH & Co. KG

Bezpe�ná manipulace s horkou kompozitní vlo�kou

„Nosi� by šlo vyrobit rovn� jednoduchou metodou vst�ikování. Ale vzhledem k jeho velké ploše by musel mít v�tší tlouš�ku, aby bylo mo�no udr�et vst�ikovací tlak na dostate�n� nízké úrovni. P�esto, �e i takto by se hmotnost oproti hliníkové verzi výrazn� sní�ila, stále zde existoval prostor pro vylepšení,“ vysv�tluje Haspel. Abychom se dostali na ješt� ni�ší hmotnost, vybrali jsme metodu hybridního lisování. P�i n�m se vyu�ívá polotovar Tepex dynalite, který se zah�eje, plastifikuje a vytvaruje v jednom kroku. Následn� se na n�j nalisuje polyamid PA 6 typu Durethan BKV 30 H2.0 od firmy LANXESS, vyztu�ený skelným vláknem. „Navzdory jeho rozm�r�m lze s m�kkým, horkým jádrem pracovat bezpe�n� a p�esn� ho umístit do formy. To p�ispívá ke stabilit� výrobního procesu,“ �íká Gregor Efes, specialista spole�nosti LANXESS na konstruk�ní díly.

Ekonomi�t�jší ne� hliník

Proces hybridního lisování umo��uje vyu�ít výhod vst�ikování. Do sou�ástky lze nap�íklad vylisovat prohlubn� pro šrouby, spony, ztu�ující �ebra �i vodítka. „Spony zjednodušují montá�, proto�e nahrazují šroubované spoje, které jsou jinak nutné k upevn�ní ovlada��,“ �íká Efes.

Díky kompozit�m lze dosáhnout i slo�itých geometrií

Poté, co byl vývoj úsp�šn� dokon�en, spolupracuje nyní spole�nost LANXESS s dalšími systémovými dodavateli a výrobci automobil� na zavedení dodate�ných velkoplošných modulárních dr�ák� obdobné kompozitní konstrukce. „Díky vysoké tuhosti, pevnosti a mo�nosti �asení vidíme pro materiál Tepex mo�nost pou�ití p�i výrob� dr�ák�, které v d�sledku omezeného montá�ního prostoru vykazují slo�it�jší geometrie,“ dívá se Efes do budoucnosti. V této souvislosti je rovn� významné, �e celoplastové díly nabízejí lepší tlumicí vlastnosti (zvuk, vibrace a drsnost).

LANXESS Central Eastern Europe s.r.o. »