Technick� materi�ly pre hybridn� a 100% elektrick� automobily prin�a Addiplast

�ím se zabývá Addiplast?

	Addiplast Group zam�stnává víc ne� 110 zam�stnanc� ve dvou výrobních závodech s více ne� 30 000 t výrobní kapacity.

Naše plasty (PP, PA, ABS, PBT, PPS) jsou ur�eny p�evá�n� pro pou�ití v doprav�. Naše materiály pro automobilový pr�mysl spl�ují standardy ISO 14001 a IATF 16949 a naše neho�lavé kompaundy pln� odpovídají norm� NF EN 45545-2 pro �elezni�ní sektor. Technické receptury jsou zdokonalovány v našem výzkumném a vývojovém centru ADDISCIENCE®.

Mimoto dodáváme plasty také pro segment elektroniky a elektrotechniky, stavebnictví, potraviná�ství, zdravotnictví a kosmetiky.

Rostoucí význam automobil� s hybridním nebo elektrickým pohonem staví p�ed výrobce plastových díl� po�adavek vyráb�t stále ú�inn�jší sou�ástky. Jak jim m��ete vy a vaše inovace ve vývoji plast� pomoci splnit tyto nároky?

Úzce spolupracujeme s evropskými výrobci automobil�, abychom znali jejich pot�eby a mohli pracovat na vývoji takových materiál�, které budou odpovídat jejich zadání. Automobilový sektor vy�aduje spln�ní mnoha norem, jako UL94 V0 týkající se chování p�i ho�ení nebo FMVSS 302, která definuje ohnivzdorné vlastnosti materiál�.

Náš vývoj se pod ozna�ením ADDIFLAM® zam��uje na specifické kategorie polymer� PA, PP, PBT, PPS. Tyto materiály jsou ur�eny pro r�zná pou�ití, a to bu� na úrovni baterie (dr�ák, p�ípojnice atd.), nebo v prostoru motoru (ochranný kryt jednotky s výkonovou elektronikou atd.) nebo uvnit� vozidel pro �ásti, které nejsou vid�t. Pokud jde o interiérové aplikace, ty nesmí mít výrazný zápach a musí také spl�ovat po�adavky na nízkot�kavé organické slou�eniny (VOC), které jsou závazné pro ohnivzdorné materiály. ADDIFLAM® J490M20FR Low Emi tento po�adavek spl�uje. Jedná-li se o motor hybridní nebo elektrický, vývoj zam��ený na podobné vlastnosti jako je zejm. ohnivzdornost, se týká celé �ady sou�ástek. Rovn� jsme vyvinuli �ešení pro oran�ové tónování �ástí spojených s baterií, jako jsou konektory, tak aby odpovídalo norm� pro ozna�ování vodi��. Tyto po�adavky spl�uje n�kolik výrobk� pou�ívaných v sériové výrob� nesoucích ozna�ení ADDIFLAM® (J 490M20FR, H 490M20FR, VHI 53063X nebo VBI 23041F), jsou to polypropylenové nebo polyamidové kompaundy pln�né minerálními nebo sklen�nými vlákny UL 94 V0.  

Na druhou stranu mno�ství technologicky vysp�lých sou�ástek zvyšuje váhu vozidel, co� není úpln� vítané z hlediska zp�ís�ujících se norem pro emise CO2.  Jaká se tedy nabízejí �ešení, aby technická vysp�lost nešla proti redukci hmotnosti?

Auta jsou skute�n� stále t�ší. M��e za to i p�echod na hybridní nebo elektrický pohon, jeho� komponenty hmotnost zvyšují. Vedle norem pro emise CO2 se také chystají nové postihy, pokud váha vozidla p�ekro�í 1 800 kg, které by m�ly za�ít platit v roce 2022 a mohou zpomalit prodej t�chto aut. Problematika odleh�ení aut je tedy o to aktuáln�jší.

Pro výrobce však nastává dilema: sni�ovat hmotnost, ale za jakou cenu? Cena náhradních materiál�, které odleh�í vozidlo, by nem�la p�ekro�it cenu dosud pou�ívaných.

Na jedné stran� nahrazujeme tradi�n�jší výztuhy, jako jsou sklen�ná vlákna nebo minerální plniva, kompaundy na bázi PP a p�írodních vláken, díky nim� na váze získáme cca 20 %. Pou�ívání p�írodních vláken se stává stále rozší�en�jším, zejména ve výplních dve�í, palubních deskách, krytech zavazadlového prostoru atd. Tomuto po�adavku odpovídají t�eba materiály �ady ADDIBIO Renew®, nap�íklad produkt GJI 53116, který je oficiáln� za�azen spole�ností Renault na jejím seznamu materiál� 2020 nebo je sou�ástí materiálové politiky PSA 2020 pro konstruk�ní díly.
Krom� toho rozvíjíme �adu ADDITEC® zalo�enou na materiálech zpevn�ných recyklovanými karbonovými vlákny na polypropylenové (ADDITEC® CGI 53081) nebo polyamidové matrici (ADDITEC® CBI 22049). Nicmén�, zatímco v N�mecku se karbonová vlákna pou�ívají velmi �asto, francouzský trh je v tomto velmi opatrný. Pro�? Cena t�chto materiál� je stále vysoká a sou�ástky, �asto kovovo-plastové, bývá pot�eba s ohledem na jejich funkci zcela p�epracovat.

Jaké jsou hlavní po�adavky, které na plastové kompaundy klade automobilový pr�mysl?

Automobilový pr�mysl vy�aduje specifické kompaundy, které vybo�ují ze zavedených kolejí. V principu se jedná o t�i kategorie po�adavk�, které nás neustále staví p�ed nové výzvy:

- p�edpisy a na�ízení: p�edevším nutnost sní�ení uhlíkové stopy. Je velmi d�le�ité identifikovat, co všechno zvyšuje hmotnost. Naše �ešení na odleh�ení díky p�írodním nebo karbonovým vlákn�m ke sní�ení p�ispívají. Nové jsou u elektrických nebo hybridních vozidel ve srovnání s b�nými motory po�adavky na ohnivzdornost.  

- ochrana �ivotního prost�edí: výrobci automobil� by rádi více pou�ívali materiály recyklované nebo vyztu�ené p�írodními vlákny. Podle metod posuzování �ivotního cyklu mají tyto materiály menší dopad na �ivotní prost�edí. Je pot�eba najít �ešení, které umo�ní opakovan� získat stejné vlastnosti jako mají obvykle pou�ívané materiály. 

- náklady: jde o to vyvíjet technicky stále vysp�lejší materiály a zárove� pamatovat na to, �e naši klienti pot�ebují udr�et náklady pod kontrolou. 

Nejsou to ovšem jen po�adavky automobilového sektoru, ale vlastn� pr�myslu celkov�.

Jakým sm�rem se vývoj v Addiplast Group bude ubírat dál?

ADDIPLAST GROUP posledních 5 let významn� rostl a cht�li bychom v tomto trendu pokra�ovat se stejnou intenzitou. Díky našemu druhému závodu Addikem máme dopl�kové know-how zam��ené na vývoj termocitlivých (obsahujících fluor) a neho�lavých materiál� p�ipravených pomocí co-kneader (hn�tací stroj) technologie Buss. Další r�st se bude bezesporu týkat know-how, které také doplní to stávající, at u� p�jde o vývoj technologický nebo na úrovni �ist� chemického slo�ení technických polymer�.    

Od zalo�ení skupiny Addiplast jsou inovace spole�ným jmenovatelem všech našich aktivit a naším cílem je zam��it se na nové trhy s tím, �e díky tomuto systémovému p�ístupu umíme nabídnout materiálové �ešení p�izp�sobené ka�dému zákazníkovi.