Termoplastick� kompozity od LANXESS pre kryty motorov, palivov� n�dr�e a stredov� tunely v oblasti podvozku

Pro náro�né podmínky…

• Vynikající trvanlivost na nerovných cestách
• Výrazné zvýšení pevnosti a hou�evnatosti
• Stejná forma pro standardní sou�ásti a zakázkové díly

Tyto kompozity umo��ují výrobu prakticky nezni�itelných kryt� motor�, palivových nádr�í i kryt� st�edových tunel�, které byly speciáln� vyvinuty pro platformu MLB53A. U n�kolika standardních model�, nap�íklad Bentley Bentayga, jsou ji� pou�ívány. A v budoucnu budou pou�ity také u modelu Audi Q7.

„P�i zkoušce na nerovné a kamenité zkušební dráze odolaly komponenty extrémnímu kontaktu podvozku s povrchem i náraz�m št�rku prakticky bez jakéhokoli poškození,“ �íká Harri Dittmar, vývojá� aplikací Tepexu. Krom� toho kompozitní materiál také zjednodušuje výrobní proces. „Zakázkové díly mohou být vyráb�ny ve stejné form� jako p�íslušné standardní sou�ásti vozidla. Výrobci nepot�ebují vyvíjet další materiály a mohou eliminovat investice do dalších forem a lis� s vyššími uzavíracími silami,“ dodává Dittmar.

Jednoduchý proces kompresního lisování

Kryty pro standardní a zakázkové modely jsou vyráb�ny kompresním lisováním s pou�itím lehkých vyztu�ených termoplast� na bázi polypropylenu (LWRT). Velké polotovary z LWRT (low-weight reinforced thermoplastic) jsou zah�ívány v konvek�ní peci a vkládány roboty do kompresní formy, která m��e sou�asn� tvarovat a� �ty�i komponenty v závislosti na velikosti sou�ástky. Komponenty jsou potom vyra�eny z polotovar� s konturovanými povrchy nebo jsou vy�íznuty vodním paprskem. Pro výrobu zakázkových komponent� se na povrch polotovaru LWRT dodate�n� umístí vlo�ka Tepex o tlouš�ce 0,5 milimetru, která se spolu s ním vytvaruje, tak�e výsledné komponenty mají povrch z Tepexu na stran� sm��ující k silnici.

Kryty motoru a nádr�í vyrábí spole�nost ElringKlinger Abschirmtechnik AG se sídlem ve m�st� Sevelen ve Švýcarsku. Pou�ívá se tu materiál LWRT ElroCgoustic. Kryty st�edového tunelu vyrábí spole�nost Röchling SE & Co. KG v n�meckém Mannheimu z vlastního materiálu LWRT s názvem Seeberlite. Vlo�ky pro všechny zakázkové díly jsou vyráb�ny z materiálu Tepex dynalite 104-RG 601 a obsahují polypropylenovou matrici, ve které je ze 47 objemových procent vlo�eno nekone�né sklen�né vlákno jako jednovrstvá tkanina.

Vynikající tlumení zvuku

Horní vrstva Tepexu výrazn� zvyšuje pevnost, tuhost a p�edevším nepoddajnost komponent� LWRT. Dittmar: „Díky své jedine�né struktu�e má LWRT navíc velmi dobré vlastnosti pro pohlcování zvuku, co� by nebylo mo�né u ostatních kompresn� lisovaných kompaund� a znamenalo by to ni�ší komfort.“ Trvanlivost kompozitní struktury m��e být ješt� dále zvýšena, pokud se Tepex pou�ívá nejen na stran� k vozovce, ale také jako povlak na vnit�ní stran�. „Výsledkem je sendvi�ová struktura s jádrem vyrobeným z LWRT, která je ješt� tvrdší, ale p�esto lehká,“ �íká Dr. Egon Moos, produktový mana�er pro podvozkové systémy v Röchling Automotive.

Široké mo�nosti pou�ití

Tepex se pou�ívá nejenom pro podvozky automobil�. Byl zaveden v �ad� dalších sériových aplikací pro výrobu lehkých automobilových konstrukcí. Kompozitní materiál je tvarován a s pou�itím zadního vst�ikování se vytvá�ejí op�radla sedadel, pohledové sou�ásti, brzdové pedály a p�í�níky nárazníku. Vzhledem k rostoucímu aplika�nímu potenciálu Tepexu v oblasti lehkých automobilových konstruk�ních �ešení z�ídila spole�nost LANXESS specializovanou projektovou skupinu vedenou Henrikem Plaggenborgem, která podporuje partnery na celém sv�t� ve všech fázích vývoje komponent� z Tepexu a� po jejich uvedení do provozu.

Podrobn�jší informace o vlastnostech, aplikacích a technologiích Tepexu naleznete na adrese www.bond-laminates.com.