CEE Automotive Supply Chain 2025: Transformácia bez istôt. Ako udržať Európu v globálnej hre?
V Olomouci se 4.–5. listopadu 2025 uskutečnil osmý ročník konference CEE Automotive Supply Chain, největšího setkání dodavatelů automobilového průmyslu v Česku a na Slovensku. Akce přilákala víc než 350 účastníků z firem, oborových svazů i evropských institucí, kteří společně diskutovali o aktuálních výzvách i nových možnostech v době geopolitických změn a rostoucích regulatorních nároků, zejména v oblasti elektromobility.
Kde jsou překážky
Úvodní panel věnovaný hospodářské a geopolitické situaci přinesl jasné konstatování: Evropa ztrácí dech. Martin Jahn, člen představenstva Škody Auto a prezident Sdružení automobilového průmyslu v úvodním bloku upozornil, že rostoucí ceny energií, složitá regulace a nedostatek kvalifikované pracovní síly se stávají klíčovými překážkami rozvoje. Kromě řešení těchto problémů by se Česká republika měla víc zaměřit na technické vzdělávání a podporu aplikovaného výzkumu.
Jahnův slovenský protějšek Alexander Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu SR, uvedl, že situace je podobná i na Slovensku, kde podniky trápí nejen vysoké náklady na energie, ale i odliv technicky vzdělaných mladých lidí do zahraničí.
| Jahn, Matušek, Vondra a Tůma o evropské konkurenceschopnosti, drahých energiích a nutnosti větší flexibility i spolupráce ve střední Evropě. |
Oba se shodli na potřebě pružnější pracovní legislativy, podpory inovací a efektivnějšího čerpání evropských prostředků. Prospěla by také širší spolupráce mezi oběma zeměmi a potažmo i v rámci V4.
Na nutnost přehodnotit průmyslovou politiku upozornil Zdeněk Tůma, předseda dozorčí rady ČSOB a bývalý guvernér České národní banky, podle něhož má Evropa strukturální problém spojený s demografií a také s přílišnou závislostí na německé ekonomice. Přesto podle něj region střední Evropy zůstává „stabilním pilířem“, který se i navzdory krizím vždy dokázal adaptovat.
Evropská politika pod tlakem
Politický rozměr do debaty vnesl europoslanec Alexandr Vondra, který kritizoval Evropskou komisi za její „pýchu“. Zdůraznil, že Evropa si nemůže myslet, že by mohla diktovat světu tempo zelené transformace. Měla by jednat realističtěji a skončit s přeregulovaností, která oslabuje byznys na starém kontinentu.
Martin Jahn připomněl „Draghiho zprávu“, která se zabývá oslabením evropské ekonomiky oproti USA a Číně a navrhuje řadu opatření na podporu inovací, strategických investic a koordinovanější průmyslové politiky v EU, aby se Evropa vyrovnala s novými globálními výzvami. Navíc vyzval i k přehodnocení těch opatření, která stěžují podnikání.
Alexandr Vondra zmínil také urgentní potřebu získat pro evropské podniky v sektoru automotive jednu ze základních komodit pro výrobu, a to vzácné zeminy. Místo spoléhání se na Čínu je třeba hledat zdroje v Africe nebo Latinské Americe. To je ale především politická otázka.
Martin Jahn k tomu dodal, že stejně tak je potřeba, aby si Evropa sama zajistila výrobu bateriových článků pro elektromobily. Problém ale je, že taková výroba v Evropě nemůže být při současných cenách energie profitabilní. Jedním z prvních úkolů pro novou vládu proto podle vystupujících bude rychlá reakce v oblasti energetiky – zejména proto, že náš nejbližší soused, Německo, plánuje energie masivně dotovat.
Čína jako výzva i příležitost
Další část konference se zaměřila na budoucí vývoj automobilového průmyslu v souvislosti s nutností revize cílů v oblasti emisí CO2 z pohledu finálních výrobců sektoru automotive.
Robert Kiml, prezident společnosti Toyota Motor Manufacturing Czech Republic a viceprezident Sdružení automobilového průmyslu ČR, zdůraznil význam technologické neutrality – podle něj by měla Evropa podporovat různé cesty k dekarbonizaci, nikoli vynucovat jedno řešení. Šanci by měl dostat vedle baterií i motor spalující vodík. Každý zákazník musí mít možnost si vybrat takový pohon, který mu vyhovuje.
| Robert Kiml z Toyota Motor Manufacturing ČR zdůrazňuje potřebu technologické neutrality – Evropa by měla podporovat různé cesty k dekarbonizaci, dát prostor i vodíkovému spalovacímu motoru a nechat zákazníkům volbu pohonu. |
Podobný názor zastává i David Kříž, generální ředitel Iveco Czech Republic. Upozornil, že jednotná regulace nemůže platit pro všechny segmenty stejně – zatímco elektrifikace městských autobusů dává smysl, u turistických autobusů a v nákladních vozidlech se zatím ekonomicky ani technicky neprosazuje. Iveco nejde jedním směrem, jeho nabídka zahrnuje všechny druhy pohonů.
Robert Kiml se s Davidem Křížem shodli i na tom, že dotace, kterými některé země podporují prodeje elektromobilů, fungují, ani jeden z řečníků ale není pro jejich zavádění v Česku. Každá dotace je totiž podle nich křivením trhu, které se nepříznivě projeví někde jinde.
Proměny v globálním dodavatelském řetězci
Ještě víc než na finální výrobce působí současná nejistota na dodavatele v automobilovém průmyslu. Podle Petra Nováka z JTEKT Central Europe, viceprezidenta a předsedy Divize dodavatelů a účelových organizací AutoSAPu, se dodavatelé nacházejí „v kleštích“ mezi tlaky OEM výrobců a rostoucími náklady. Dlouhodobé kontrakty omezují prostor pro manévrování, zatímco čínské společnosti tlačí na extrémní snižování cen a přinášejí nové, často neakceptovatelné podmínky.
Lukáš Rosůlek, šéf českého Schaeffleru a člen představenstva Sdružení automobilového průmyslu, a Martin Keresteši, ředitel závodu Yanfeng Automotive Interiors v Námestovu, se shodli, že tlak na cenu je v současnosti enormní, ale kvalita a spolehlivost nesmí být obětovány.
Chtějí-li evropské podniky obstát v konkurenci, jsou podle Rosůlka a Kerestešiho nuceny hledat nové přístupy, nové materiály a nové výrobní postupy. Řešení ale nejsou rychlá. Než se podaří najít náhradu za některé čínské dodavatele, je třeba s těmi stávajícími hledat společnou řeč a najít nějaký model spolupráce.
Ačkoliv dodavatelské firmy trápí stejné problémy, volí odlišné strategie. Zatímco Yanfeng s investicemi nyní vyčkává, Schaeffler naopak realizuje velké investice – naposledy například v ostravském Hrušově. JTEKT podle Petra Nováka také investice nezastavil, ale směřuje je jinam než do Evropy.
O dopadu softwarově definovaných vozidel (SDV) na dodavatelský řetězec promluvil na konferenci Jan Vlasák ze společnosti Digiteq Automotive, která navrhuje, vyvíjí a testuje inovativní funkce pro moderní automobily.
Vlasák zdůraznil transformační sílu SDV, která zásadně proměňuje dodavatelský řetězec tím, že přesouvá důraz z hardwaru na software. Tradiční Tier 1 dodavatelé, kteří se dříve zaměřovali na mechanické a elektronické komponenty, jsou nuceni se přizpůsobit. A jelikož se software stává klíčovým faktorem inovací a vývoje, transformují se tito dodavatelé ve strategické softwarové partnery – místo fyzických dílů dnes nabízejí platformy, middleware a cloudové služby.“
Šance automotive v obranném průmyslu
Zajímavou dimenzi přinesla samostatná sekce o propojení automotive a defence sektoru, kterou vedla Kristýna Helm, viceprezidentka a zástupkyně výkonného ředitele Asociace obranného a bezpečnostního průmyslu ČR. Zástupkyně asociace na úvod uvedla, že z pohledu exportu je český obranný průmysl mimořádně silný – víc než 90 procent produkce směřuje do zahraničí, přičemž poptávka po pozemních i leteckých systémech stále roste.
Zdůraznila, že obranný sektor je sice perspektivní, ale obtížně přístupný – zakázky zadávají státy, procesy jsou dlouhé a silně regulované. Úspěch závisí na konkrétním produktu a důvěryhodnosti partnera, nikoli na deklaracích zájmu o spolupráci. Firem, které uspějí a stanou se dodavatelem pro potřeby armád, je jen málo. Stává se i to, že nevyhraje nejlepší nabídka, protože v sektoru obrany rozhodují i jiná než ekonomická hlediska.
| Kristýna Helm z Asociace obranného a bezpečnostního průmyslu ČR přiblížila rostoucí potenciál propojení automotive a defence sektoru. Zdůraznila sílu českého exportu i náročnost cest, které vedou k úspěchu v obranných zakázkách. |
Pavel Hortlík, provozní ředitel Excalibur Army Přelouč, uvedl, že firmy z automotive mají co nabídnout – jejich zkušenosti s efektivní výrobou, logistikou a kvalitou mohou být cenné i pro armádní projekty. Podle bývalého generálního ředitele společností STV GROUP a Matador Holding Martina Keleho však cesta k úspěchu v defence trvá roky a vyžaduje nejen vytrvalost, ale i schopnost přizpůsobit se odlišné kultuře zakázek a rozhodování.
Jakou cestou vpřed
Závěr konference patřil Miroslavu Kroupovi ze Škody Auto, který shrnul všechny změny v globálním automobilovém průmyslu a dodavatelských řetězcích a dal je do souvislostí s očekávanými dopady na evropský automobilový průmysl.
V každém případě je jasné, že sektor automotive se bude muset v nadcházejících letech vypořádat s mnoha výzvami a ne všichni tímto procesem dokážou projít bez ztrát.
Jednou z cest, jak čelit nepříznivým trendům, je i hledání nových partnerství. Tomu vyšel vstříc druhý den olomoucké konference, který byl věnovaný B2B schůzkám. Podobně jako v minulých ročnících o ně byl velký zájem.
Příští ročník konference CEE Automotive Supply Chain se uskuteční na podzim 2026 v Žilině.
| Na CEE Automotive Supply Chain 2025 se uskutečnilo celkem 507 organizovaných B2B meetingů. |
Fotogaléria
.gif "UNICOL")
CEE Automotive Supply Chain 2025: Transformácia bez istôt. Ako udržať Európu v globálnej hre?
5.12.2025 Ako v čase energetickej neistoty, regulačných tlakov a geopolitických zmien udržať strednú a východnú Európu atraktívnu pre podnikanie? Čo potrebujú dodávateľské firmy, aby dokázali čeliť konkurencii najmä zo strany čínskych...
.gif "PlasticPortal vianočný")
